LOKOMOTIF (Part:7 BB 201)

BB201 Posisi SH

   Lokomotif BB 201 buatan General Motors adalah lokomotif diesel elektrik tipe kedua dengan transmisi daya DC - DC yang sudah dioperasikan sejak tahun1964.

BB201 Posisi LH

Bisa dibilang lokomotif ini adalah "Kembaran" dari lokomotif BB200, yang membedakan hanya daya mesinnya saja

Lokomotif ini berdaya mesin 1425 HP, lebih besar dari pada lokomotif BB200 yang hanya berdaya mesin sebesar 950HP  namun, susunan gandar lokomotif ini adalah (A1A)(A1A). Susunan gandarnya sama seperti lokomotif BB200.

Sampai akhir 2007, lokomotif BB201 yang masih beroperasi tinggal dua unit, yaitu BB201 03 dan BB201 10 yang dialokasikan di dipo lokomotif Purwokerto. Lokomotif BB20102 masih ada di Loos Dipo lokomotif Purwokerto namun sudah tidak dapat dioperasikan lagi. Sedangkan yang lain sudah terbangkalai di Balai Yasa Pengok Yogyakarta.

Sumber tenaga Diesel elektrik
Perusahaan pembuat	General Motors (USA)
Spesifikasi
Susunan roda AAR	A1A-A1A
Klasifikasi UIC	(A1A)'(A1A)'
Lebar trak	1.067 mm
Panjang	13.106 mm
Lebar	2.819 mm
Berat lokomotif	74 ton
Motor traksi	4 buah
Kecepatan maksimum	120 km/jam
Keluaran daya	1425 HP

Read More

LOKOMOTIF (Part 6: BB200)

BB200 Posisi SH

BB200 posisi LH

Lokomotif BB 200 buatan General Motors adalah lokomotif diesel elektrik tipe pertama dengan transmisi daya DC - DC yang sudah digunakan di Jawa sejak tahun 1957.

Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 950 HP dengan susunan gandar lokomotif ini adalah (A1A)(A1A). Hal ini dibuat agar tekanan gandarnya rendah, karena berat lokomotif ini sebesar 75 ton. Sedangkan A1A-A1A berarti ada 2 bogie. Setiap bogie memiliki 2 gandar penggerak dan 1 gandar idle dengan gandar idle diapit oleh kedua gandar penggerak. Contoh lokomotif yang menggunakan susunan roda "A1A-A1A" adalah lokomotif BB 200, BB 201, BB 202 dan BB 203. Susunan ini digunakan pada lokomotif-lokomotif tersebut agar dapat melewati jalur rel dengan kekuatan tekanan gandar yang masih rendah, yaitu di bawah 14 ton yang masih menggunakan rel ukuran R25 dan tidak dapat dilalui lokomotif kelas CC yang tekanan gandarnya 14 ton ke atas.
Spesifikasi:

Sumber tenaga Diesel elektrik
Perusahaan pembuat	General Motors (USA)
Spesifikasi
Susunan roda AAR	A1A-A1A
Lebar trak	1.067 mm
Panjang	13.106 mm
Lebar	2.794 mm
Berat lokomotif	75 ton
Motor traksi	4 buah
Kecepatan maksimum	110 km/jam
Keluaran daya	950 HP

Read More

Stasiun (Part 9: Stasiun Kebayoran)

KBY the station

Stasiun Kebayoran (KBY) merupakan Stasiun Kereta api yang terletak di Kebayoran Lama, Jakarta Selatan. Stasiun ini berada di Jalur KA Tanahabang-Merak, selain itu KRL Jabodetabek juga melayani rute Jakarta - Serpong/Parung Panjang, juga KRD Ekonomi jurusan Rangkasbitung. Namun, di belakang stasiun ini tidak terdapat zebracross untuk menyebrang (padahal biasanya orang lewat situ karena jalan raya)hal ini bisa membahayakn juga kan?.biasanya kereta yang berhenti disini adalah :

• KRL Serpong Ekspres ke JAK dan SRP
• KRL Ekonomi AC Ciujung ke THB
• KRL Commuter Line ke PRP dan THB
• KRL Ekonomi non-AC ke MRI - SRP
• KRL Sudirman Ekspres ke MRI - SRP
• Langsam ke JAK / PSE dan RK
• Rangkas Jaya ke THB dan RK

Tapi, Rangkas jaya sudah tidak berhenti lagi di stasiun ini. Mau hunting, cari aja ndiri(sombong amat ya?) hehe... saya gak tw spot-spotnya karna saya belum pernah hunting di sini

• 
  

Read More

LOKOMOTIF (Part 5: CC205)

CC205 posisi LH

CC205 posisi SH

Lokomotif CC205 adalah lokomotif terbaru PT Kereta Api (Persero) buatan General Motors, Ontario, Kanada. Lokomotif CC205 adalah lokomotif terberat Kedua setelah CC 202 di Indonesia yaitu 108 ton. Lokomotif ini dibeli untuk menggantikan beberapa tugas lokomotif CC 202 yang sudah berumur. Dalam hal ini 4 lokomotif CC 202 bisa diganti dengan 2 lokomotif CC 205 Lokomotif ini tiba di Indonesia tepatnya di Provinsi Lampung tanggal 26 September 2011, karena lokomotif ini hanya di khususkan untuk menarik rangkaian kereta pengangkut batubara rangkaian panjang (Babaranjang) di Divre III Sumatera Selatan.Lokomotif CC205 saat ini menjadi lokomotif berteknologi termodern di Indonesia.
Lokomotif ini memiliki nomor seri EMD GT38ACe. Artinya adalah: EMD GT38ACe : - G : General Purpose (Untuk segala keperluan) - T : Turbocharger (Dengan turbocharger) - 38 : mesin EMD 710 - 8 silinder (dengan tenaga bisa sampai 3000 HP) - AC : Motor traksi sistem AC-AC
Dengan menggunakan mesin diesel bertipe 8-710G3A , dengan jenis mesin 2 langkah (2 tak)dengan 8 silinder yang sudah dimodifikasi , sehingga tingkat emisi gas buang lebih rendah. Menggunakan sistem rem 26L air brake system.sistem kerja menggunakan sistem operasi berbasis microprocessor tipe EM2000 yang mengendalikan seluruh fungsi sistem kerja lokomotif. Pengendalian semua komponen yang merupakan subsistem, seperti Motor Diesel, alternator, motor traksi, kompresor, dst. Semua fungsi dan kerja akan direkam dan dapat didownload ke laptop. Sistem juga dapat melakukan self diagnostic bila terjadi gangguan pada lokomotif yang akan direkam dan dapat ditampilkan pada layar monitor, sehingga dapat diketahui penyebab gangguannya.

Read More

LOKOMOTIF (Part 4: CC204)

CC204 Batch 1

CC204 Batch 2

Lokomotif CC204 merupakan kelas lokomotif diesel-elektrik yang dirakit khusus untuk Indonesia oleh PT General Electric Lokomotif Indonesia yang merupakan perusahaan kerja sama antara General Electric Transportation dengan Industri Kereta Api Madiun (INKA). Lokomotif kelas ini terbagi menjadi dua seri, yaitu CC204 seri pertama yang merupakan model C18Mmi dengan hidung spartan (mirip hidung CC201), dan CC204 seri kedua yang merupakan model C20EMP dengan hidung aerodinamis (mirip hidung CC203).

Kedua seri sama-sama bergandar Co'Co'. Artinya adalah lokomotif dengan dua bogie, di mana setiap bogie mempunyai tiga poros penggerak yang masing-masing digerakkan oleh motor traksi tersendiri. Lokomotif ini mempunyai komponen komputer Brightstar Sirius yang dikembangkan oleh General Electric sehingga lokomotif jenis ini mampu memitigasi kerusakan sekitar 45 menit sebelum kerusakan itu terjadi. Mayoritas lokomotif ini milik dipo Bandung (BD). Lokomotif CC204 08 dan seterusnya dibeli oleh PT. Kereta Api Indonesia senilai Rp 20.000.000.000,00. Lokomotif ini memiliki daya tarik hingga 12 gerbong. Kecepatan maksimal  yang diperbolehkan adalah 120 km/jam.

Sumber tenaga Diesel elektrik
Perusahaan pembuat	General Electric Locomotive Indonesia (USA/ID)
Model	C18Mmi (produksi pertama), C20EMP (produksi kedua)
Jumlah diproduksi	C18Mmi: 7 C20EMP: 37
Spesifikasi
Susunan roda AAR	C-C
Klasifikasi UIC	Co'Co'
Lebar trak	1.067 mm
Panjang	14.134 mm
Lebar	2.642 mm
Berat lokomotif	88 ton
Jenis mesin	GE FDL-8T
Alternator	GMG-146
Motor traksi	6 × GE 761
Kecepatan maksimum	120 km/jam
Keluaran daya	1950 HP

Read More

Stasiun (Part 8: Stasiun Pondok Ranji)

Suasana PDJ

pondokranji adalah stasiun yang terletak di Ciputat, Tanggerang Selatan. Stasiun ini juga stasiun paling barat di dekat DKI Jakarta yang mempunyai dua sepur
Banyak juga Railfans yang bertempat tinggal di dekat stasiun ini. Untuk hunting foto, kamu bisa take di peron, ujung stasiun dan di PJL dekat stasiun.
Sekian dulu yaa..

Read More

Stasiun (Part 7: Stasiun Jurangmangu)

Jurangmangu The Station

Stasiun Jurangmangu(JU) merupakan sebuah stasiun kereta api yang terletak di Ciputat Timur, Tangerang Selatan. Stasiun ini merupakan stasiun baru karena baru diresmikan oleh Menteri Perhubungan RI saat itu Jusman Syafii Djamal pada tahun 2007. Sama nasib dengan stasiun Rawabuntu yang hanya disinggahi KRL, stasiun ini juga tempatnya orang kantoran. Yang parkir disini juga kebanyakan mobil-mobil pribadi. Yang saya lihat di google tentang foto-foto sepur disini kbannyakan diambil di peron dan ujung stasiun serta di bawah stasiun (dekat tempat pakir) mungkin kamu uga bisa take disana.
Sekian Stasiun kali ini. Tunggu yang lainnya yaaa...

Read More

LOKOMOTIF (Part 3: CC203)

CC203 PT.TEL

CC203 PT.KAI

Lokomotif CC203 buatan General Electric dengan seri U20C merupakan pengembangan desain dari lokomotif CC201, yaitu pada bentuk kabin masinis ujung pendek yang aerodinamis, serta diperlebar untuk kenyamanan dan mengurangi penumpang liar.

Lokomotif ini bergandar Co'Co'. Artinya adalah lokomotif dengan dua bogie, di mana setiap bogie mempunyai tiga poros penggerak yang masing-masing digerakkan oleh motor tersendiri.

Yang membedakan adalah lokomotif CC203 menggunakan motor diesel dengan dua tingkat turbo charger sehingga dayanya sebesar 2250 HP. Selain itu, kecuali CC 203 31 - CC 203 34, terdapat logo Kementerian Perhubungan di bagian depannya yang merupakan ciri khas yang mencolok pada lokomotif ini sebab pembuatan lokomotif ini selain didanai oleh perusahaan General Electric sendiri juga dibantu dengan dana dari pemerintah melalui Kementerian Perhubungan. Makannya lokomotif ini kebanyakan berlogo DEPHUB bukan PT.KAI.

Indonesia membuat lokomotif ini sejak tahun 1995-2000. Terdiri dari 4 generasi, yaitu:

• CC203 generasi I (tahun 1995, 12 unit, nomor seri 01-12)
• CC203 generasi II (tahun 1996-1998, 18 unit, nomor seri 13-30)
• CC203 generasi III (tahun 1999, 7 unit, nomor seri 31-37)
• CC203 generasi IV (tahun 2000, 4 unit, nomor seri 38-41)

Lokomotif ini juga ada yang dibeli oleh perusahaan kertas yaitu PT.TEL. Salah satu Lokomotif tsb adalah lokomotif CC203 33 

Sumber tenaga Diesel elektrik
Perusahaan pembuat	General Electric Locomotive Indonesia
Model	GE U20C
Tanggal pembuatan	1995-2000
Spesifikasi
Susunan roda AAR	C-C
Klasifikasi UIC	Co'Co'
Lebar trak	1.067 mm
Panjang	14.135 mm
Lebar	2.642 mm
Berat lokomotif	88 ton
Penggerak utama	GE 7FDL-8
Motor traksi	6 buah
Kecepatan maksimum	150 km/jam
Keluaran daya	2250 HP

Read More

LOKOMOTIF (Part 2: CC202)

CC202 Posisi SH

Lokomotif CC 202 adalah lokomotif buatan General Motors, Kanada dengan Generic name sebagai G26MC-2U. Lokomotif CC202 adalah lokomotif terberat di Indonesia yaitu 108 ton dan merupakan saudara kandung lokomotif SD40 di amerika.

CC202 Posisi LH

Lokomotif ini mempunyai spesifikasi teknik dan karakteristik khusus untuk menarik kereta api barang. Armada lokomotif ini hanya terdapat di Sumatra Selatan untuk melayani kereta api pengangkut batu bara. Lokomotif ini berjumlah 48 buah dan berada di Dipo Lokomotif Tanjung Karang (Dipo Induk TNK). Pada bulan April 2003, dipo ini kedatangan 9 buah lokomotif CC202, dan total saat ini menjadi 48 buah.
Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 2250 HP namun dibatasi hingga 2000HP dengan susunan gandar lokomotif ini adalah Co' Co'. Artinya, lokomotif ini memiliki dua bogie di mana setiap bogienya memiliki tiga poros penggerak. Pada awalnya didatangkan pada masa PJKA yakni sekitar tahun 1986 dan dibeli langsung dari General Motors, Amerika Serikat. Pada batch awal, CC 202 datang dengan jumlah 15 buah dan langsung ditugaskan untuk kereta babaranjang. Pada awal operasionalnya lokomotif ini menarik 50-60 gerbong babaranjang namun dikurangi hingga 40 gerbong karena alasan mesin. Kemudian pada tahun 1990 dan 1995 diimpor lagi CC 202 berjumlah 18 buah. Kemudian dilanjutkan tahun 2001 sebanyak 4 buah. Lalu tahun 2002 sebanyak 2 buah dan terakhir tahun 2009 sebanyak 9 buah lokomotif dari EMD

Sumber tenaga Diesel elektrik
Perusahaan pembuat	General Motors Diesel - Electro Motive Diesel (EMD)
Spesifikasi
Susunan roda AAR	C-C
Klasifikasi UIC	Co'Co'
Lebar trak	1.067 mm
Panjang	17.678 mm
Berat lokomotif	108 ton
Penggerak utama	GM 16-645E
Motor traksi	6 buah
Kecepatan maksimum	80 km/jam
Keluaran daya	2250 hp

Read More

Stasiun (Part 6: Stasiun Sudimara)

Tragedi Bintaro

Suasana Stasiun SDM

Stasiun Sudimara (SDM) adalah stasiun kereta api kelas III yang terletak di Jombang, Ciputat, Tangerang Selatan. Stasiun ini berada di Daerah Operasi 1 Jakarta, dan terletak antara Stasiun Jurangmangu dan Stasiun Rawabuntu. Stasiun ini memiliki tiga jalur/sepur. Sepur 1 digunakan untuk kereta api yang berjalan menuju Stasiun Serpong. Sepur 2 digunakan untuk kereta api yang berjalan menuju Stasiun Kebayoran. Stasiun ini sudah memiliki peron tinggi. Di stasiun ini juga pernah terjadi insiden yg sangat terkenal yaitu Tragedi Bintaro dimana 156 jiwa melayang. Untuk tempat hunting foto, kamu bisa ambil dimana saja deh.. saya juga belum pernah hunting disana hehehe...

Sekian Seri stasiun kali ini, tunggu yg lainnya yaa...

Read More

LOKOMOTIF (Part1: CC201)

CC201 Jawa

CC201 DIVRE III SUMSEL

Lokomotif CC201 adalah lokomotif buatan General Electric jenis U18C. Dibanding lokomotif tipe sebelumnya yaitu CC200, maka tipe CC201 mempunyai konstruksi yang lebih ramping dengan berat 84 ton dan daya mesin 1950 HP. Lokomotif ini bergandar Co'Co'. Artinya lokomotif memiliki 2 bogie masing-masing 3 gandar atau 6 gandar penggerak dengan 6 motor traksi, sehingga lokomotif ini dapat dioperasikan pada lintas datar maupun pegunungan. Lokomotif ini banyak juga digunakan di luar negri. Lokomotif ini juga banyak yg tercipta dari hasil rehab dari lokomotif BB203. Umumnya, lokomotif CC201 sama bentuknya dengan BB203, namun tidak untuk di Sumatera Selatan (DIVRE III). Beberapa lokomotif CC201 di sana memiliki bentuk yang sangat mirip dengan CC203  di Jawa. Dari bentuk body memang tidak berbeda, namun dari bentuk eksterior maupun interior kabin CC201 di DIVRE III sangat persis dengan CC203 (wide cab). Lokomotif CC201 yang memiliki eksterior seperti CC203, yaitu CC201 86R, CC201 111R, CC201 120R, CC 201 129R, CC201 130R, CC201 137R. Di Indonesia, saat ini ada 133 dari total 144 unit loko CC201 yang masih beroperasi. Lokomotif CC201 hampir terdapat di semua dipo induk

Spesifikasi:

Sumber tenaga Diesel elektrik
Perusahaan pembuat	General Electric Locomotive Indonesia
Model	GE U18C
Spesifikasi
Susunan roda AAR	C-C
Klasifikasi UIC	Co'Co'
Lebar trak	1.067 mm
Panjang	14.134 mm
Lebar	2.642 mm
Berat lokomotif	78 ton
Motor traksi	6 buah
Kecepatan maksimum	120 km/jam
Keluaran daya	1950 hp

Read More

Stasiun Part: 5 (Stasiun Rawa Buntu)

Suasana Di Sta. RU

Teman-teman, maaf serial stasiun sempat berhenti. Nih, baru mulai lagi.
Kali ini kita akan membahas Stasiun Rawa Buntu. Stasiun ini sebenarnya hanya berjarak 1,3Km saja dari Stasiun serpong. Karna jaraknya yang dekat, dulunya stasiun ini sempat akan dihapuskan. Stasiun ini hanya mempunyai 2(dua) jalur, sama seperti stasiun stasiun lainnya dilintasan Tanah Abang - Serpong, kecuali Serpong, Sudirmara & Kebayoran. Yang naik dari sini kebanyakan pekerja kantoran, umumnya mereka juga punya mobil pribadi, karna mengingat macet, makanya yang parkir di sana kebanyakan mobil-mobil sedan dan SUV. Untuk spot hunting, kamu bisa ambil dari ujung peron atau di ujung stasiun, tapi, kalo mau naek tiang sinyal kayak di PRP silahkan!wkwkwk....
Sekian dulu ya serial stasiun kali ini...Sampai ketemu di serial stasiun yang lain!!
Wassalam.

Read More

Stasiun (Part 4: stasiun Serpong)

Stasiun Serpong (SRP), terletak di Cilenggang, Serpong, Tangerang Selatan. Stasiun ini berada di Daerah Operasi 1 Jakarta, dan terletak tidak jauh dari Bumi Serpong Damai. Pada tanggal 4 Juli 2007, Stasiun Serpong diresmikan oleh Presiden Susilo Bambang Yudhoyono sebagai stasiun percontohan, bersamaan dengan peresmian jalur ganda di stasiun ini. Stasiun ini alwalnya merupakan stasiun akhir untuk KRL Jabotabek, namun sekarang telah di perpanjang menuju Stasiun Parung Panjang. Kalo di Stasiun in, tempat untuk hunting lumayan banyak kok! Kamu bisa ambil foto dari atas gedung Stasiun atau bisa motret bagian atas KRL/Lokomotif dari tangga stasiun. Kalo mau, kamu bisa tracking ke Jembatan Cisadane. Kalo gg mau ribet motret dari peron aja ke arah PJL.

Sekian Dulu Stasiun Edisi Kali Ini. Tunggu Stasiun Edisi Berikutnya Ya??!!

Read More

LOOPLINE PT.KAI Diresmikan

      Mulai Senin 5 Desember 2011 lalu, PT Kereta Api memberlakukan pola baru rute KRL dengan menggunakan jalur melingkar. Program ini resmi diberlakukan setelah KAI melakukan ujicoba selama empat hari dari 1 Desember hingga 4 Desember 2011.
Berdasarkan ujicoba tersebut, PT KAI menambah satu perjalanan KRL dari Bekasi menuju Jakarta-Kota pada pukul 07.02 WIB serta menambah kereta penghubung Manggarai-Sudirman pagi dan sore masing-masing satu rangkaian, Tanah Abang menuju Serpong pada sore hari, satu kereta.
      "Jadi artinya penumpukan penumpang penumpang kami usahakan dapat dikurangi," ucap Sekretaris Perusahaan PT Kereta Api Commuter Jabodetabek, Makmur Syaheran.
Sebelumnya, Direktur Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Tunjung Inderawan menilai, pelaksanaan ujicoba jalur melingkar pada hari pertama berlangsung kacau dan PT Kereta Api belum siap menerapkan pola perjalanan yang baru.
      "Terjadi penumpukan penumpang dan keterlambatan kereta saat uji coba hari pertama sistem loopline kereta rel listrik (KRL) Jabodetabek,” kata Tundjung, akhir pekan lalu (2/12).
Menurut Tunjung sosialisasi pelaksanaan sistem perjalanan melingkar ini masih minim. Dia mengatakan, banyak penumpang kereta api yang belum memahami dari perubahan operasi tunggal menjadi pola melingkar.
        Tunjung berharap PT KAI mempersiapkan sarana dan rencana pelaksanaan sistem jalur melingkar ini dengan baik. Dia mencontohkan dalam hal kesiapan stasiun untuk mendukung secara penuh pelaksanaan pola perjalanan baru ini.
"Dengan menggunakan sistem loopline pengguna KRL yang harus dinamis berpindah kereta. Nah bagaimana pergantian antar peron itulah yang harus di iringi dengan fasilitas yang memadai," katanya.
     Pola perjalanan dengan menggunakan sistem loopline (jalur lingkar) ini tetap memungkinkan masyarakat pengguna KRL Jabodetabek berhenti di setiap stasiun. Hanya saja dengan sistem perjalanan yang baru ini pengguna tidak bisa langsung menuju tujuannya seperti sebelumnya.
Namun dengan implementasi pola melingkar pengguna harus berputar melalui Stasiun Kampung Bandan-Stasiun Duri-Stasiun Tanah Abang dan transit di Stasiun Manggarai terlebih dahulu. Baru kemudian berganti KRL yang menuju Bekasi. 

Read More

Stasiun (Part 3: stasiun Cisauk)

Setasiun ini terletak di Kecamatan Cisauk. Stasiun Cisauk terletak antara Staiun Cicayur dan Stasiun Serpong. Kecamatan Cisauk pada mulanya merupakan bagian dari Kecamatan Serpong yang mengalami pemekaran wilayah. Nama Cisauk diambil dari nama salah satu desa, Desa Cisauk (kini telah berubah status menjadi Kelurahan Cisauk). Nah... untuk Spot untuk hunting disini sih.. menurut saya anda bisa naik ke "Bukit-bukit" batu balas dan ambil foto bagian depan samping lokomotif (biar lebih mantap mungkin ambil seluruh rangkaian KA). Atau anda bisa tracking jalur ke arah serpong sampai jembatan Cisadane (kata teman-teman Ralfans saya di sana Spotnya bagus-bagus)

Sekian Stasiun seri hari ini

Read More

Stasiun (Part 2: stasiun Cicayur)

Stasiun ini terletak antara Sstasiun Parungpanjang dan Stasiun Cisauk. Stasiun ini mungkin stasiun pembantu. Saya memang tak tahu banyak tentang Stasiun ini karna saya belum menemukan sumber yang dapat menceritakan Stasiun ini dengan jelas.Tentang spot untuk ambil foto juga saya belum tahu, namun kata orang ambil foto di depan gedung Stasiun juga lumayan ok.

Demikian Stasiun edisi kali ini. Maaf yah soal cicayur saya belum menemukan sumber yang jelas!. 

Tunggu Stasiun edisi selanjutnya ya?!

Read More

Stasiun (Part 1: stasiun Parungpanjang)

Stasiun Parungpanjang (PRP) merupakan stasiun pembantu yang terletak di Parung Panjang, Bogor. Pada zaman penjajahan Belanda merupakan stasiun pembantu untuk bengkel, karena berada pertengahan antara Merak dan Jakarta. Stasiun ini merupakan stasiun yang cukup besar, bahkan lebih besar daripada Stasiun Tanahabang namun itu zaman dahulu. Stasiun ini sekarang menjadi titik akhir stasiun terelektrifikasi, untuk mengakomodasi adanya PT. KAI Commuter Jabodetabek. Stasiun ini berada di depan Pasar Parung Panjang. Direncanakan jalur elektrifikasi akan di perpanjang sampai Stasiun Maja. Koordinat titik :6.3441538°LS 106.5686595°BT. Nah... bagi para Railfans terutama di bagian Kulon, maen kesini banyak spot yg lumayan seperti: jembatan Rancabelut, jembatan Cimonyong, dll. Plesser juga lagi ngetem disini!

Demikian Posting seri Stasiun. Tunggu Stasiun lainnya ya?

Read More

Tiket Kereta Api jarak jauh kini sesuai jumlah kursi

Seperti yang tertera di gambar diatas bahwa mulai 1 Oktober 2011 untuk KA jarak jauh tidak peduli itu ekonomi , bisnis maupun eksekutif tidak disediakan tiket berdiri alias tanpa tempat duduk ! Sebagai solusi agar tidak kehabisan tempat duduk... silahkan pesan dahulu jauh-jauh hari sebelumnya karena fasilitas tersebut bisa dipesan 40 hari sebelum hari H ( Bisnis dan Eksekutif ) Untuk kelas ekonomi jarak jauh juga bisa dipesan sejak H-7 Stasiun Kereta Api besar terdekat dengan Kota Harapan Indah adalah Stasiun Bekasi, sebetulnya ada yang lebih dekat yaitu Stasiun Kranji, namun tidak semua kereta api berhenti disini. Saat artikel ini ditulis ongkos naik taksi Blue Bird dari Kota Harapan Indah menuju Stasiun Bekasi antara Rp.30.000 - 40.000 an tergantung Kota Harapan Indahnya di bagian mana..... Dari Stasiun menuju ke Kota Harapan Indah bisa naik angkutan umum namun harus ganti mobil sekali. Dari Stasiun silahkan naik angkutan nomor 01(semacam izusu elf dll) jurusan Pulo Gadung. Saat ini biayanya cukup Rp. 3000 saja. Anda harus turun di Gerbang utama Kota Harapan Indah dan dari situ bisa naik angkot (semacam Suzuki Carry dll) nomor 30 atau 31 atau angkot intern KOta Harapan Indah atau bahkan OJEK juga banyak di Gerbang KOta Harapan Indah ini.

Demikian sekilas info, untuk yang akan berpergian hati-hati di jalan... semoga bermanfaat !

Read More